(全球TMT2021年11月11日讯)11月7日, 国际权威的第三方检测认证机构TUV南德意志集团(简称“TUV南德”)宣布参与并牵头编制由中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV,简称“联盟”)发起的《供应链网络安全白皮书》(简称“白皮书”)。白皮书聚焦汽车供应链的网络安全,...
本文来源:36氪Pro(ID:krkrpro)随着碳达峰、碳中和战略目标的制定,以及全球汽车产业的发展,新能源汽车似乎正式摆脱了萌芽期,一脚“电门”进入了发展的快车道。根据企查查发布的《2021上半年新能源汽车投融资数据报告》显示,今年上半年我国新能源汽车领域融资事件共57起,披...
众所周知,在过去一年里,芯片缺货相当严重,汽车产业成为重灾区。最近美国召集半导体厂商开会,三星台积电就在名单之上。美国威胁各企业必须在未来45天内提交涉及销售、库存等领域的关键数据信息,它怀疑有企业囤积芯片。汽车制造商和分析师认为缺货可能会持续到2023年,OEM恐慌之下只好尽力...
缺芯的多米诺骨牌正在产业链上传导,每一张牌倒下,都引起新的连锁反应。根据高盛一项最新研究报告,全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响,从钢铁产品、混凝土生产到空调制造,甚至包括肥皂制造业。
近年来, 汽车产业的创新和发展速度惊人, 最新引入的四大趋势-“ACES” - Autonomous Driving(自动化) , Connectivity(互联化) , Electrification(电气化) 和 Services(服务化) -- 正在重塑汽车产业的整体格局, 汽车制造商们努力朝着完全电气化,自动驾驶的梦想前进。
芯片正潮水般占领汽车产业,决定着能否制造出智能汽车以及它的未来。中国掌握自研技术和打造本土芯片,势在必行。
10月9日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》经国务院常务会议审议通过,这将为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导。
从全球汽车产业的角度来看,中国市场不是你死我活的“黑暗森林”,更像是兼收并蓄的海洋,总是在包容、吸收、融合。作为“工业之王”,诞生130余年的汽车产业,正在面对百年未有的变局,汽车技术的发展离不开国际化的产业分工协作。
汽车日益从机械产品演变为电子产品,传统的机械零部件已无法满足人们对汽车性能不断提高的要求。无论是用户体验、主动安全,还是燃油经济性等,无一不是借助各种精密可靠的汽车电子系统得以实现。在未来,
3月5日,十三届全国人大一次会议开幕,国务院总理李克强在大会中作了政府工作报告,汇报过去五年政府工作,并对今年工作提出建议。2018年是全面贯彻党的十九大精神的开局之年,是改革开放40周年,是决
2018年3月6至8日,由中国汽车流通协会凯达研究院主办,塔普翊海(上海)智能科技有限公司(简称RealMax)、吉林省林田远达形象集团有限公司(简称林田远达)协办的“第三届CADA
根据工信部的最新统计,我国的5G基站以每周新增1万多个的数量在增长。5G商用一年来,在应用创新方面,全国已累计开展5G创新应用400余项,涉及多个领域和行业。网络建设速度和规模均超出预期,预计今年年底,我国将建设5G基站超过60万个,覆盖全国地级以上城市。
燃油车与电动汽车相比,最大的区别在于所使用的能源和动力系统的不同;但不管是燃油车还是电动车,交通工具这个最基本的属性是不会发生太大改变的!由于电动汽车产业的发展,给燃油车带来了巨大的压力,特别是
智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态,不仅是全球汽车产业发展的主流趋势,也是我国继新能源汽车后,汽车产业发展的又一制高点。为提高产业集聚发展水平,促进智能
(文章来源:海西智能装备中心) 现代工业社会发展迅速,传统的生产方式逐渐被智能化、自动化所取代。就国际机器人联合会今年的最新调查统计数据显示,自2012年以来全球工业机器人安装量保持高速
大陆最大LED车灯模块厂丽清自结8月合并营收3.74亿元(新台币,下同),月增17.24%、年增4.19%。公司解释,8月营收成长,主要因汽车产业传统暑休淡季步入尾声,主要客户的备货力道呈稳步上
(文章来源:百家号) 截止到今年八月份,国内已经有40家动力电池企业为210款电动汽车供应电池。不论是戴姆勒、宝马、奔驰、保时捷、丰田等国外品牌,还是一汽、吉利、北汽等国产品牌
目前,国内大大小小与智能驾驶相关联的测试区或示范区已经多达数十,国家级的示范区也有10多个。其中,规模较大、场景丰富的示范区有像国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区、国家智能网联汽车(上海)试点
(文章来源:盖世汽车) 据外媒报道,戴姆勒公司高管透露,他们将停止燃油发动机的未来研发工作。从现在开始,该公司将会把全部精力放在电动汽车的研发上。该计划还意味着,梅赛德斯奔驰也将会开始采
一则高管离职的纠纷将恒大造车再次推向公众视野 日前,恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈发文称自己已于4月24日正式离开恒大,并表示恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处,若不彻底改