谈论技术、量子和人工智能将非常有趣,将有助于未来电池的化学。所以你怎么看?有没有涉及量子和人工智能的研发项目?
谈到电动汽车和电池,我们不能谈规模化和供应链。那么扩展和供应链限制问题呢?那么从物质的角度来看,你看到了电动汽车供应链中的哪些趋势?
最新的电池新技术正在使用特殊的硅纳米线来显着改善石墨阳极,并提高电动汽车电池的能量密度、寿命和成本效率。那么,您能告诉我们您与锂离子电池相比有哪些优势吗?那么,您如何解决其中的热问题、热管理问题,以及您的 Sinanode 平台解决了哪些挑战?
我们将与 OneD Battery Sciences 的首席执行官兼联合创始人 Vincent Pluvinage 一起分析电池技术,该公司开发了 SINANODE,这是一组“增压”存储能量、充电速度、输送到 EV 电池的功率的技术。这种专有和专利技术提高了能量密度和寿命,同时降低了电动汽车电池的成本。
鉴于节能和绿色能源问题的发展趋势,电动汽车无线充电解决方案有望在未来几年以可观的速度增长。 然而,与许多其他逐渐进入主流市场的新兴技术一样,车载无线充电现在面临着许多需要成熟和克服的技术问题。此外,该技术的市场定位虽然可以准确分析,但必将有助于评估相关业务的发展战略。
用于通过线圈传输电能的技术分为两类:第一类称为感应耦合,或称磁感应,或称电磁感应,这三个名称指的是同一种技术,在业界简称为 MI。此外,同样通过线圈传输能量的磁共振在业内被称为MR。MI无线充电技术已广泛应用于市面上的手持设备中,但采用MR技术的产品却很少见。MI技术和MR技术最大的区别在于阻抗匹配网络(IMN)的配置。MI技术没有IMN,因此其效率随着感应距离的增加而降低,而带有IMN的MR技术可以在距离变化的情况下通过IMN的调整来保持高效率的磁共振技术。
移动电话、个人可穿戴设备以及我们家中的许多无线传感器和控制器的无拘无束世界的便利是有代价的:不断关注和管理为其供电的可充电电池。
根据国际能源署对能源和公用事业部门的一项调查,过去五年全球用电量继续以每年 3.5% 的速度持续增长。 2020 年,前 12 个国家的表观消费量估计为 16 吉瓦时,其中中国、美国和印度占总量的 60%。尽管由于大流行导致的封锁,2020 年的消费率下降了 5%,但在“V 型”复苏和被压抑的需求的推动下,预计今年将出现反弹。
尼古拉特斯拉是一位富有远见的发明家和工程师,他启发了埃隆马斯克的著名电动汽车 (EV) 品牌,他在一个世纪前就预见到了无线电力传输的潜力。今天的电气工程师正在使特斯拉的愿景得以体现。感应充电,也称为无线充电,涉及通过电磁场在两个物体之间传输能量。这个概念在 1970 年代中期经过改进并应用于几个小型应用程序,正在消费者手机和电动汽车中卷土重来。
“无线充电器”。“电动汽车”。两个被广泛讨论的概念。将它们放在一个句子中,例如“让我将电动汽车连接到无线充电器?” 没那么多。
发射器和接收器谐振器线圈的设计和形状对系统性能具有关键影响。对于静态充电,发射器线圈采用扁平垫的形式,其中包含用于产生磁场的线圈和用于引导磁场的铁氧体层,以及用于屏蔽的铝层。
消费物联网 (CIoT) 市场——涵盖从可穿戴健康追踪器、智能手表、儿童玩具和婴儿监视器,到烟雾探测器、门锁、智能电视和扬声器、家庭自动化和电器(仅举几例)——的所有领域——预计在未来十年内大幅增长。
安全机制是电动汽车应用中无线充电商业化的另一个关键。MI 和 MR 技术都通过线圈传输电磁能量。当金属物体吸收电磁能时,会产生加热反应。如果检测到传输线圈上有金属异物,安全机构将停止电力传输。技术难点是如何检测线圈上的金属异物,如何在送电前检测线圈上的金属异物,以及如何在送电过程中检测两个线圈之间的金属异物侵入。
MI感应范围窄,能量只在线圈导体周围有良好的感应。在CLC结构中,线圈的两端在与电容器的连接处振幅最大,因此具有最大的电磁能量接收和发射能力。线圈的两端为反相信号。在螺旋绕线方式中,最外层和最内层线圈为反相信号,最外层和最内层线圈之间的信号最弱。