总部位于马萨诸塞州的公司 Alsym Energy 旨在通过保持高性能和安全性但低成本的无锂和无钴电池提供可持续性。 Alsym 的科学家团队努力提供和传播能量密集的“绿色”电池，其价格几乎全世界任何人都能负担得起，从而避免了当前电池的其他一些缺点，从采矿对环境的影响到锂离子电池会着火。Alsym 成立于 2015 年，截至目前，Alsym 已从 Helios Climate Ventures 等投资者那里筹集了 3200 万美元。
转向电气化并非没有缺点。例如，除了回收电池组件的隐性费用外，采矿和生产电池所用原材料的碳足迹与尾气排放的碳足迹相当。 许多初创公司提出了一个功能齐全的循环经济作为实现净零碳排放的一种方式。为了使电动汽车可持续发展，在提取基本原材料时必须遵守社会和环境标准。这些材料也必须回收。Circulor 的联合创始人兼首席执行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，为了实现气候目标，我们必须将可追溯性与循环性结合起来。
英飞凌科技推出了一款名为 TLE9012AQU 的新电池管理系统，用于管理和平衡电动汽车的电池电量。这家德国芯片公司专门为混合动力和电动汽车电池设计了它，但它也适用于其他应用，如储能系统和电动自行车电池管理系统。
汽车电子系统架构发生了颠覆性变化。它已经持续了近十年，现在正在加快速度。这主要发生在 BEV 初创公司中，因为它们没有历史限制或根深蒂固的喜爱设计，并且可以从电子架构的零基础开始。
无线充电可能需要应对标准之争，但无线充电联盟(WPC) 认为还有一个重大的测量问题。因此，WPC 与人合着了一项研究，以发现测量无线充电能效的最佳方法。
本文将概述如何设计锂离子电池。它将研究电池的两个主要组件：电池和电子设备，并将锂离子电池化学与市场上其他类型的化学进行比较，例如密封铅酸 (SLA)、镍金属氢化物 (NiMH)和镍镉 (NiCd)，以及它如何影响设计。我们将深入探讨锂离子电池的安全方面，以及电池管理系统 (BMS) 如何确保电池以安全运行的方式使用。未来的文章将深入探讨这些方面的每一个方面。
根据政府间气候变化专门委员会的数据，交通运输占全球与能源相关的温室气体排放量的 23% 左右，其中公路运输占 72%。为了应对气候变化，各国政府对乘用车等轻型车辆实施了更严格的排放法规。虽然该行业一直通过稳步改进内燃机、车辆空气动力学和轮胎技术来达到这些更高的标准，但一些汽车市场的新规则可能需要进行重大转变。
电动汽车 (EV) 会比柴油发动机产生更多的二氧化碳吗?在内燃机 (ICE) 中，化学反应会释放 CO2。电动汽车运行时不会发生此类排放，但用于生产和驱动电动汽车的过程涉及多个二氧化碳排放步骤。
今天的汽车电池必须做的不仅仅是启动汽车并在旅途中保持收音机开启。在过去 10 年中，汽车功能和电子产品所需的电量翻了一番，预计未来五年还会再次增加。12V 电池负责为从加热座椅和娱乐系统到行人检测系统等尖端安全功能的所有设备供电，并在旅途中维持汽车的电网。
未来十年对地球的生存至关重要。转向绿色能源比以往任何时候都更加重要。 减缓和适应气候变化是本世纪最重要的两个挑战。这些问题的症结在于能源困境，或者更具体地说，是能源使用总量和对化石燃料的依赖。为了应对全球变暖，全球必须更有效地利用能源，依靠可再生能源进行运输、供暖和制冷。
基础设施是我们必须面对的下一个挑战。让我们想想电网以及我们的电动汽车对更多充电站/智能电网的需求。继电动汽车技术之后，充电站技术必须更进一步、更快速地发展。你觉得呢?你有没有什么想法?
得益于动力电池的电力驱动，使电动汽车得以摆脱对化石燃料的必然依赖。而电的来源途径则是多元化的，除火力发电、水力发电外，还有太阳能、风能、核能等等诸多新能源发电途径。所以可以认为，电动汽车解决了燃油车所面临的化石能源不可再生性、不可持续性的问题。
我们对现代技术的依赖既是福音，也是障碍。技术进步越多，我们使用的越多，我们的能源消耗就越大。即便如此，技术可以帮助提高效率，包括允许组织减少能源使用。
电动交通正在以我们从未见过的方式彻底改变交通方式。基础设施将是我们必须面对的下一个挑战。正如你提到的，清洁能源，但能量储存以补偿无能源时期。在从根本上扩展电动汽车充电基础设施和相关技术以及达到或超越目标的最大优先事项是什么?那么，当消费者今天在考虑购买电动汽车时，您认为哪些限制、哪些电动汽车限制会阻碍人们购买?
