电池回收原则上是一件好事，因为它有助于回收进入这些电化学储能容器的许多独特和特殊的元素(包括稀土)。对于作为最终用户的普通消费者而言，回收工作的开始和结束都是将电池扔进商店或回收中心的那些独特的“在这里回收电池”盒子。我在某处(对不起，不记得在哪里)读到汽车中大约 90% 的铅酸电池被回收，但只有大约 5-10% 的消费者 AAA、AA、C、D、9-V、按钮，纽扣电池被回收利用——所以还有很长的路要走。
在住宅、商业、校园甚至电网级别进行更大规模的储能是一项挑战，没有明确的最佳解决方案。选项包括电化学(电池)、势能(升高的水或重量)、氢(通过燃料电池)、相变材料(熔盐)和机械功(在巨大的水箱或洞穴中压缩/减压空气)几种可能性。
无论如何，在衰落一个世纪后，电池又开始受到重视。这一趋势是在巨额投资的推动下进行的，研究不仅在电动汽车领域展开，还在手机或游戏机等其他重要领域展开。这些蓄能器正在沿着不可思议的道路前进。
随着我们在日常生活中更多地转向使用无线产品，电力电子研究同时也在为电动汽车 (EV) 等事物发展无线充电的新趋势。许多国家现在正在实施燃油经济性法规并推动以电动汽车取代汽油车的举措；因此，汽车制造商现在非常关注电动汽车的开发。虽然锂离子电池和超级电容器等技术进步大有希望，但更平稳地向电动汽车过渡的主要要求是基础设施和合适的快速充电系统的可用性。
在许多较大的系统设计中，通常有多种可能性和方法来提供基本电源。例如，在电力与碳氢化合物之间可能存在基本选择，然后是更多细节：清除和收获、太阳能、风能、天然气、丙烷、甲烷、压缩空气……这是一个很长的清单。然而，假设传统上使用的电源是正确的也是正常的，尤其是当设计团队对这种方法有一定的经验时。
无论是运行可穿戴设备还是为电动汽车供电，电池寿命都是让系统设计师（和消费者）夜不能寐的问题。与电子行业的所有可比进步相比，电池技术的创新非常缓慢。 在智能手机业务中，设计工程师花费大量时间和资源来尝试改进电池管理系统 (BMS)。在电池业务中，即使是微小的改进，研究人员也会不断地大惊小怪和调整。
主导电动汽车市场的竞争取决于电池技术和改进的充电基础设施，以及标价、软件更新和造型。正因如此，中国企业纷纷投入巨资，匹配并超越特斯拉行业领先的电池技术和制造能力。 特斯拉是否正在努力实现每千瓦时 100 美元的电池组成本？
许多年前，我参与了一个项目，在该项目中，主直流电源（一个标准的开放式框架单元）需要以大约 20 A 的电流向机箱相对偏远的部分提供 5 V 电压。由于用作电源路径一部分的 PC 板中的 IR 压降引起的问题（轨道太薄，使用 1 盎司铜而不是 2 盎司），负载电压仅为 4.5 V 左右，而规范称为对于 5 V ±200 mV。结果，设计的性能不稳定且不一致，尤其是在启动时。
锂离子电池已经无处不在，在智能手机、笔记本电脑和电动汽车中都有一席之地。但在寻找更高能量密度的更好解决方案时，科学家们已经转向固态锂金属电池。锂金属电池可能比锂离子电池具有更高的能量密度。它们被视为电池的未来，为大规模的车辆和电网提供动力。
能量收集是一个热门话题，而且应该是。在许多情况下，它可以让电路获得“自由”能量，这些能量既可用又会被热耗散或以其他方式浪费。示例包括使用环境振动通过压电元件为数据收集传感器供电，或收集空气中的射频能量用于类似用途。
我一直对工程师和其他人为能量收集开发的创造性方法感兴趣。当然，虽然这样做有很大的动机——能量收集具有“不劳而获”的魅力——但现实是，它通常需要大量的工作和成本来开发。尽管如此，它可以通过在单独的一次电池（或交流线路）不切实际的情况下提供电力来解决一些原本难以解决的问题。
我们是否想知道如何设计实时速度和位置控制应用程序？在这篇文章中，我们将逐步展示如何使用 TI C2000™ Piccolo™ F2806x InstaSPIN-MOTION™在台式测试设备（图 1）上实现最佳双轴速度和位置控制LaunchPad开发套件。
无线电力传输 (WPT) 系统正变得越来越流行，在消费电子、医疗设备和电动汽车充电领域具有重要应用。在 WPT 系统设计涉及的不同方面中，最相关的方面之一是线圈耦合配置或架构。对于高频谐振 WPT 系统，通常使用两线圈和四线圈配置（无铁氧体）。然而，在中频 WPT 系统的情况下，铁氧体用于提高近场无线充电应用中的无线电力传输效率，从而增加了解决方案的重量和成本。最后，短程紧密耦合 WPT 系统通常不含铁氧体，从而以相当低的效率为代价实现降低成本和重量。线圈设计在 WPT 系统中发挥着重要作用，因为它影响多个方面，包括系统行为、效率、错位容限和工作频率带宽。
